電動叉車比內燃叉車的生產成本要高
眾所周知，同一款產品的產量越大，單個零部件就可以降低更多的采購成本！從2015年叉車銷售統計報表可以看出，去年全年銷售的32.7萬臺叉車里，柴油叉車比重雖然在下降，電動叉車的銷售量在增長并達到12萬臺，但柴油車20.6萬臺還是占據較大的市場份額。
目前國內叉車制造廠家規模以上40多家，分攤到國內眾多叉車生產廠家，年產量超過1千臺座駕式電動叉車的廠家都是可數了。平均每天兩三臺的產量對于一個生產工廠來說，其批量生產的低價優勢毫無體現之處；量大優惠、這是再簡單不過的道理了。工廠平時的日常開銷、人員成本、設備損耗等也需要進一步的記入產品的終出廠價當中，導致電瓶叉車的售價進一步攀升，售價低是很難實現的。
蕪湖叉車

國內電瓶叉車生產企業幾十家，但是大大小小的銷售公司已超過3000家了；平均每個公司每個月僅僅能賣出1臺左右的電動叉車；而且這還是平均數，很多銷售公司甚至一整年也就只能銷售出兩三臺電動叉車。相對于那些柴油叉車的經銷商每年銷售上百臺柴油叉車來說，真是小巫見大巫。超低的銷售數量，為了保障一定的利潤，提高售價。很多時候經銷商賣一臺5萬多的柴油叉車，其毛利空間可能低至1000元甚至為了達到銷售任務500塊錢的利潤也就能走就走了。而銷售一臺10余萬的電動叉車只能賺1000塊錢這種事，估計沒有人愿意干吧；畢竟10萬塊錢存到銀珩每個月也有四五百的利息吧；所以經銷商的單件產品的大利潤空間進一步拉大了電瓶叉車終的售賣價。蕪湖叉車